全球只有三十-five台, 单台的改装费用是六百六十三万元, 本田初代NSX的JAS Tensei改装版一展出就引发了车圈的争论: 展车上面挂着的是为何不是本田的H标志?
01.JAS Tensei亮相无本田车标
2024年, 本田官方的赛车合作伙伴JAS Motorsport正式发布了改装款超跑, 这款车的引擎在中置布局, 而且是基于初代NSX NA1打造出来的, 全球限量生产35台, 让人觉得很意外的是, 在展览会上展示的这辆车上, 挂着的牌子不是本田的车标, 而是JAS Tensei这个标识, 因为这个决定, 很快就让超跑圈子讨论得非常热烈。
业内有分析认为, JAS是本田的官方合作伙伴, 之所以选择独立的标识, 可能是出于对改装授权范围的考虑, 也可能是为了维护品牌的自主性。但是, 不管这个车标最后变成什么样子, 这辆车的底盘布局、发动机的形式, 还有它的驾驶基因, 都是纯正的本田NSX。
02.改装门槛与费用
想要把这35辆车开回家, 这件事并不是容易做到的。车主首先必须已经拥有一辆本田初代NSX, 也就是NA1这个车型。其次, 需要支付大约88万欧元的改装费, 这笔钱折合人民币大约是663万元。这两点条件, 一个都不能少。
把NA1存量车的价格加上去以后, 整体持有成本是非常高的。在全球限量35台的超跑市场里, 663万的改装费不算什么天价, 但是门槛那么高, 注定只属于金字塔尖的资深玩家。
03.动力升级至420马力
JAS将NA1原厂3.0升V6发动机拆解后, 把缸体扩大至3.5升, 换装了全新合金缸盖、钛合金气门以及高角度凸轮轴, 使最大输出提升到了420马力, 峰值扭矩达到414牛米, 红线转速高达8500转, 完整保留了高转特性。
传动系统匹配了一个6速H型手动变速箱, 同时配备了双片式碳纤维离合器以及机械式限滑差速器。全程没有任何电子系统的介入, 每一次的换挡动作, 都完全是由纯粹的机械操作来完成。所以, 驾驶的参与感就非常强。
04.底盘悬挂重新设计
这悬挂系统差不多是重新搞了一遍, 几乎是全部推翻过来建起新的结构。前部的地方用了7075这样铝做的双叉臂机构进行搭建, 同时搭配上有KW电子可调阻尼功能的绞牙避震器以及防倾杆一起使用, 几何参数这块也做了重新标定和调整工作, 使得操控极限相比原厂状态有了非常显著的提升和提高。
在制动方面, 它把卡钳升级成了前面的布雷博六活塞卡钳以及后面的四活塞卡钳, 同时它也是支持选装碳陶瓷刹车盘的。
对于轮胎规格, 前面是十九英寸的宽度为二百四十五毫米的, 后面则是二十英寸的宽度为二百八十五毫米的, 再加上轮距也加宽了, 这使得它在高速行驶时候的稳定性和在弯道里面的抓地力量都是得到了全面强化的那个情况。
05.碳纤维车身与驾驶座舱
这个车身材质已经由NA1原厂使用的铝制结构, 全面换成了碳纤维材料, 这样一来整车就减轻了120公斤的重量。前轮距加宽了170毫米, 后轮距加宽了190毫米, 轴距也加长了55毫米, 翻灯的设计虽然还保留着, 但是光源换成了LED, 里面的机构改成了轻量的钛合金。
座舱里面并没有搭载大尺寸的屏幕, 主要使用的材料是碳纤维、皮革、钛合金以及Alcantara, 换档机构是直接裸露出来的状态, 模拟转速表也保留了下来, 整体设计思路一直都紧紧围绕着驾驶者展开, 触感与质感方面远超原来车辆的本子水平。
06.收藏价值与圈层
因为全球一共只有35台, 这种稀缺的情况再加上663万元的改装费用, 这使得JAS Tensei NSX成为了超跑收藏市场里面的一个顶级的目标。现在拥有这辆车的人们,高度地集中在日本本土和欧洲的那些资深的NSX的玩家以及收藏家群体里面。
虽然车标已经更换成了JAS Tensei大城群众说事, 但是那台搭载3.5升V6发动机所发出的尖啸声, 还有手动变速变速箱所带来的那种扎实的机械操作手感, 以及中置后驱驱动布局赋予它的操控基因, 都在骨子里清楚地说明着, 它仍然还是那台来自于90年代的本田NSX。
大家觉得花费六百六十三万让老款 NSX 焕然一新, 这种行为到底是属于具有收藏价值的投资, 还是超过了合适的限度显得多余, 欢迎大家在评论区进行交流发言, 如果你觉得这篇文章很有价值, 请帮忙点赞并转发出去。
